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Perte de poids de chasseur

Une petite note pour un sujet d'actualité, un nombre important de personnes interressées par perte de poids de chasseur monde des pilotes de chasse en particulier,posent des questions sur les "G", appelés " facteurs de charge".

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C'est une appellation purement technique pour certains et plus théorique pour d'autres, sûrement plus énigmatique pour les non-initiés. En terme simple, pour le pilote d'un avion de chasse, un "G" représente tout simplement son poids lorsqu'il est dans son avion en vol, rectiligne.

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Certains ne seront pas d'accord en lisant ces lignes ,il s'agit ici de s'adresser à ceux qui ne connaissent pas le monde de l'aviation Prenons un internaute, assis devant son PC, et qui perte de poids de chasseur 80 kgs, il subit l'attraction terrestre, qui est équivalente à une fois son poids,c'est à dire 1 G.

Prenez ce même internaute, asseyons le dans un chasseur qui doit maneuvrer pour effectuer sa mission, faite lui subir 2 "G", il fera donc deux fois son poids,donc kgs. Chaque membre pèse deux fois son poids, le bas et le haut du corps, la tête, le sang, etc. Un avion de combat, pour pouvoir virer, subit une accéleration, que ce virage soit reconnu comme horizontal, vertical, ou encore un mélange des deux.

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Pour que le pilote puisse continuer à "penser", un afflux de sang au cerveau est nécessaire,pour irriguer le cerveau, ou les yeux Un Mirage par exemple,en combat tournoyant peut aller chercher 9 "G" Tout le corps ressent cette force terrible qui vous colle au siège, une tête normale pèse 9 à 10 kgs, rajoutez à ce poids celui d'un casque de 1.

Le sang, qui subit également cette accélération, descend dans les artères, veines, et de ce fait,irrigue de moins en moins le coeur et le cerveau. Si on continue, ou si on s'inflige une montée de "G" rapide sans être "adapter", la perte de connaissance arrive Un pilote de chasse, qui vole régulièrement, développe une accoutumance aux "G", et peut souvent subir 9 fois son poids.

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Cette accoutumance qui se perd relativement rapidement,après quelques jours au sol, mais se récupère assez rapidement avec l'entraînement. Il y a des "G" positifs ,c'est le sang vers le bas, et les "G" négatifs,le sang remonte vers la tête et enfin les "G" lateraux, les plus faciles à gérer, ce sont que subissent les pilotes de courses par exemple. Pour le pilote de chasse ou d'acrobatie, les "G" positifs et négatifs sont les plus dangereux.

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Le "G"positif va empêcher son cerveau et ses yeux d'être irrigués correctement, le "G" négatif va lui apporter un flux énorme de sang qui lui fera très mal à la tête et aux yeux. Un Mirage se pilote au travers de calculateurs,qui vont stopper les "G" à 9.

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Un chasseur, en combat classique ne donne "que" 9 G, mais en cas d'urgence peut permettre jusqu'à 11 G Ce sont des limites qui restent humaines, car les chasseurs sont capables de subir beaucoup plus. Lien d'une vidéo représentant un pilote en centrifugeuse.

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